14 ноября правительство рассмотрело вопрос «О проекте инвестиционной программы и финансового плана ОАО «РЖД» на 2014 и на плановый период 2015-2016 годов». Как оказалось, убытки «РЖД» связаны с изменением макроэкономической ситуации и существенным замедлением промышленного производства до 3,1% по сравнению с 2012 годом. Такая же ситуация просматривается и на следующий год. Вот поэтому Якунин и ищет способ погасить убытки за счет пассажирских перевозок. 

Возможно, в связи с этим он назвал плацкартные вагоны «анахронизмом» и пообещал заменить их комфортным подвижным составом (более дорогим). На маршруте Москва – Адлер, например, уже запустили двухэтажные вагоны, но стоимость проезда в старом плацкарте увеличили тоже – на 20% в 2013 году. 

В июле текущего года Федеральная антимонопольная служба констатировала, что тарифы на железнодорожные перевозки в России достигли самых высоких мировых уровней – в США средняя стоимость перевозок составляет 22 доллара за 1000 тонно-километров, у нас – 18 долларов. Поставщики овощей из Краснодарского края даже вынуждены были отправлять свою продукцию в Новосибирск фурами, а не по железной дороге. Пострадал, естественно, потребитель: цены на овощи и фрукты выросли.

К слову, у ФАС к руководству «РЖД» накопилось много претензий. В 2012 году за злоупотребление доминирующим положением на товарном рынке перевозок грузов железнодорожным транспортом она привлекла «РЖД» к ответственности в виде штрафа в размере 2 миллиардов 241,3 миллиона рублей (это решение потом отменит арбитражный суд Москвы). Тогда же Федеральная налоговая служба обвинила пригородную пассажирскую компанию в занижении доходов и предъявила к уплате налогов и пеней штрафа на 740 миллионов рублей.

В том же 2012 году «РЖД» выплатила членам правления компании 2,5 миллиарда рублей, что на 40% больше, чем в предыдущем году. И при этом жалуется, что мало прибыли. С такими аппетитами ее всегда мало будет – сколько ни дай. А расплачиваться нам с вами. В том числе – и отменой нужных нам электричек.

Владимир Васильев