Таким образом, проблема имеет две стороны. Ночная парковка в спальных районах и сопутствующее загромождение дворов, и дневная парковка, как правило, в центре города, из-за чего трудно не только проехать, но и пройти (машины стоят на тротуарах).

Сначала – о ночной парковке во дворах. Вот что рассказала начмед станции «Скорой помощи» С.В.Молодкина: «Все въезды во дворы забиты машинами. Во многом из-за этого вместо пяти минут карета «скорой помощи» по двору едет 15 минут. Я живу на Соколова-Соколенка, дом 4. Узкий, как кишка, двор заставлен автомобилями. Часто к нашему подъезду вызывают детскую «скорую помощь». И пока она в течение получаса маневрирует в забитом дворе, где-нибудь ее ждет больной ребенок».

Сотрудник ГИБДД С.В.Соков: «Что по большому счёту может сделать инспектор ГИБДД? На каждое место парковки инспектора не поставишь. Да, инспекторы штрафуют, когда правила нарушены явным образом: например, машина оставлена под запрещающим знаком. А относительно дворов – понимаете, нет в этом случае никакой законодательной базы. Я хочу сказать, что эти вопросы прежде должны быть урегулированы на законодательном уровне. Инициатива жильцов, скажу вам откровенно,– это хорошая основа; но это не официальное, а мое личное мнение. Домовые комитеты могут ограничить въезд в свои дворы; я думаю, это оправданно. Чем вам не народовластие снизу? Конечно, все должно быть в рамках закона. Перекрыть наглухо въезд во двор – согласитесь, тоже не решение. Вы сами только что рассказали, как «скорая помощь» не может проехать из-за скопления машин. А если жильцы установят там бетонные блоки или металлические столбики, то и «скорая» не подъедет, и в случае пожара – спецмашины пожарные. Согласитесь, это неприемлемо.

А с другой стороны, давайте посмотрим на эту ситуацию с точки зрения автовладельца. Машину надо же где-то держать? Я к тому, что сначала хорошо бы обзавестись гаражом или стационарным местом стоянки, которое не мешает никому и не загромождает жилые пространства во дворах и прочих местах, а потому уже приобретать автомобиль. Но куда там! Количество машин растет как снежный ком, а стоимость гаража зачастую равна стоимости машины».

Теперь о дневной парковке. Дорожная сеть Владимира имеет несколько узких мест, которые не дублируются параллельными. У части улиц тротуар имеется лишь с одной стороны. У некоторых улиц тротуаров просто нет. Пешеходы идут по проезжей части. Что уж там говорить о предусмотренных местах для парковки – их нет и в помине. Когда все это проектировалось, во Владимире автомобилей было на порядок меньше. Сложившаяся дорожная структура – наиболее консервативный элемент проблемы парковки, эту структуру не изменишь мгновенно. Однако хотелось бы видеть сдвиги в этом направлении, которых пока не наблюдается.

Городские власти действуют главным образом запретами, например, запрещением въезда, проезда и парковки. Устанавливают для этого запрещающие знаки, перекрывают проезды бетонными блоками, металлическими преградами, ограничивают время въезда и т.п. Автовладельцы, в свою очередь, пытаются всеми средствами застолбить свое «кровное место», не забывая при этом о защите автомобиля от вандалов и угонщиков. Следствие: в недавнем прошлом зеленые и тихие дворы Владимира превращаются в склады металла, в жуткое зрелище стихийно расставленных оград, самодельных шлагбаумов, столбов, цепей, тросов и другого железного и железобетонного хлама.